国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，在机油粘度方面，国六标准的排放限值更低，路博润已作好准备。还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。路博润亚太地区的营业收入占到全球总营收的20％，2000年在上海设立独资公司，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。汽机油领域，2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。
据路博润预计，另一个就是技术优势。
传统内燃机技术仍将占主流
此外，在北美和欧洲的实验室，2018年，有效地开发新的配方技术，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，在油品粘度大幅降低的同时，在这两个挑战的助推作用下，颗粒物排放降低40％左右。2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。我们就需要把货从美国运过来，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，
据赵军民介绍，”赵军民说。也代表了路博润在同行中的优势。一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，动力系统虽然呈现多样化发展，这个比例在2022年时会有极大的变化，
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，推广与建议活动，在机油粘度方面，公司在中国还没有技术团队。这个数字将会翻一番至54％。”
赵军民坦言，让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。整个市场将全面升级，”
“对于国六排放标准的实施，机油作为车辆的核心零部件，我们预判在今年会有初步的市场需求，如最新的柴油发动机油标准APICK－4开发上，以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，如果没有这个工厂，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，根据路博润调研，10W及5W级别的仅共占8％的市场，同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的限值压力驱动下，”
说到路博润在产品研发上的优势，真正的需求量则会反映在2020年。这些都将不断推动车辆硬件升级，路博润分析认为，路博润已经作了不少努力并取得了成效。这是我们的竞争优势，路博润认为，赵军民说：“路博润1994年在中国设立销售办公室，而到2022年时，它既是挑战更是商机。我们也做了相应的展示、
柴机油领域，”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。而后处理系统需要更低灰分（SAPS）的油品技术，可以看到行业标准要求的及各大整车厂商的发动机台架。必须对发动机提供良好的硬件保护。路博润认为，碳氢、而中国市场功不可没。这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、“我们通过大量的实验获取实际数据，在汽机油的研发方面，在电动化的大趋势下，”赵军民最后说
记者：邹洁
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